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NGVジャーナルによると、先端バイオ燃料開発および生産業者のABSL（Advanced Biofuel Solutions Ltd）と廃棄物基盤バイオ燃料製造および供給業者のグリーナッジ（Greenergy）が、英国内最大5ヵ所の市立廃棄物基盤バイオ燃料工場を開発、建設および運営するための共同開発協約を締結した。 リバプール近くのエルズミア港に最初の工場のための設計作業が進行中であり、商業的な生産は2025年に始まる予定だ。

第1工場はABSLの検証·特許を取得したRadGas技術を活用し、年間13万3000トンの都市廃棄物を天然ガス車用バイオメタンや水素自動車用バイオ水素に転換する。 この5つの発電所は運送燃料に使われる数百万リットルの化石ガソリンとディーゼルに代わり、毎年80万トンの二酸化炭素を減らし、発電所の生産量は5,000HGV（中大型車両）に匹敵する量である。

ABSLのナダン·バーキー執行委員長は「本日の発表でABSLはRadGas技術の構築速度と規模を大きく加速化することができた。 今回のパートナーシップを通じて大規模な燃料生産と流通経験を持つ先端技術が結びつき、NetZero達成に重要な運送用低炭素燃料を生産することになった」と述べた。

クリスティアン·プラーク·グリーナージCEOは「埋立地や焼却から出る廃棄物を転用し、規模に合う運送部門のための低炭素燃料を作る革新的な廃棄物基盤の燃料プロジェクトを持続的に進めている」とし「今回の協約は先導的な再生エネルギー事業をさらに拡大したもので、エネルギー転換を通じて顧客を持続的に支援できるようにする」と明らかにした。

この燃料は、英国の再生可能交通燃料の義務により、開発燃料として認められるだろう。

最近、欧州の天然ガス価格の急騰は、再生エネルギーで生産されたグリーン水素が、現在減少していないメタンから高い汚染を起こすグレー水素より生産するのに、さらに安いことを意味する。

ロンドンに本部を置く分析企業ICISの計算によると、英国のグレー水素生産価格は9月中旬以降グリーン水素より高く、前者は10月初めにキログラム当たりほぼ6ポンド（4月の1.43ポンド）に達したとRECHARGEが報じた。

対照的に、再生エネルギー電力購買約定（PPA）による45kWhの緑水素価格は、3.39ポンドkgの一定価格を維持している。 11月8日、ICISの数値によると、灰色水素の価格は£4.16kgで20%強高かった。

ICIS水素編集者ジェイク·ストーンズ氏は「英国に示された価格相関関係は欧州にも適用されるだろう」とし「ガスと電力価格が欧州大陸全域で急騰したため、私たちがモデリングした地域周辺のすべてのPPAから抽出した水素は現在競争力があるだろう」とRECHARGEに明らかにした。

風力と太陽熱発電は、卸売市場で売られずPPAによって購入される傾向があるため、再生エネルギー価格は欧州全域のガス卸電力価格の上昇により、大きく影響されなかった。 これを強調するため、ICISは卸売市場価格で送電網電気から抽出した水電解水素の価格が4月の4ポンドより値上がりした1キロ当たり11.60ポンドになると指摘した。

炭素捕獲や貯蔵（CCS）のある天然ガスで生産されたブルー水素は、CCSの追加費用のため、グレー水素価格のほかに1キロ当たり1.50ユーロから1.50ユーロがさらにかかるという。

石油とガス産業は化石燃料に対する低炭素代案を提供するためにブルー水素が大規模に生産されなければならないと信じている反面、上流メタン漏れとフレアリング、CCS技術が水素生産過程で発生するすべてのCO2排出を捕集することができないため、相当な温室効果ガス排出をもたらすことを認める。

たとえブルーとグレー水素の価格が天然ガス価格の下落によって下がっても、今年見られる価格変動性は欧州のエネルギー源を輸入化石燃料に依存し続ける危険を強調する。

ストーンズは「これが示されたのはグリーン水素がPPAを通じて電力供給を受ける場合、価格変動性を避けることができ、危険や不確実性を避ける場合、炭素ゼロ原材料に対する支援を構築できるということだ」と述べた。

オーストラリアの数学分析サービス会社キーナンバーズとエネルギーフラックス·ニュースレターによる計算は、同様に10月中旬にグリーン水素がグレーやブルー水素より欧州で生産するのにさらに安いことを示している。

NGVジャーナルによると、クリーンで知能的な物品輸送の先駆者であるゴウシン（GAUSSIN）は、「H2 RACING TRACKING®」を発表したが、これはこれまで製作された最も強力な100%水素レーシングトラックだ。

このトラックは22年、サウジアラビアのダカールラリーを初舞台に、「ワールドラリー·レイドチャンピオンシップ」に出場する。 プレゼンテーションのためにPSGのサッカー選手たちが革新的な8級排気ガスゼロトラックを確認して発見することができ、リオネル·メッシが運転席についた。

H2レーシングトラックは極限の環境でも耐えられる高性能設計を統合し、苦労して開発した水素電気モータリゼーションの性能と信頼性を試演するためのものである。 2022年のダカールラリー期間中に収集されたデータと情報は、22年から発売予定のゴウシンのロードトラック製品群をさらに開発するのに活用される予定だ。

ゴウシンのCEOであるクリストフ·ゴウシン氏は「ゴウシンはダカールで初めて100%水素および電気トラックに進入することで困難な環境でも水素ロードレンジの信頼性と性能を立証したいという立場だ」とし「ゴウシングループと協力企業にとって現実となったこのプロジェクトは技術的成果であり排出ガスゼロモビリティに対する長年の努力と経験の結実を意味する」と述べた。

アマチュアスポーツ組織のCEOであるヤン·リモエネ氏は「交通市場の先駆者であり先見の明がある苦労が100%水素トラックでダカール·フューチャー·イニシアティブに参加できて嬉しい」と述べた。

H2 RACING TRUCK®は、ゴウシンが2022年から発売している水素ロードトラックのうち、最初のモデル。 ゴウシンの水素システムは現在市販されているソリューションとは違い、4月にゴウシングが発売したモジュール型スケートボードを基盤に水素·電気パワートレインを中心に設計された超軽量シャーシ用に開発された。

スケートボードは、800キロの自動走行時に水素給油時間が20分未満の長距離水素バージョンで、400キロの自動走行時にはバッテリー交換時間が3分の短距離走行時には完全電気バージョンとして利用できる。

開成グローバルによると、中国政府傘下のある研究機関は、「代替燃料に対する政策支援が増加している状況で、水素で動く自動車が2030年末まで伝統的なガソリン車のような費用がかかる」と予測した。

中国自動車技術研究センター（CATARC）の黄永和氏は、「2030年まで、平均的に自動車生産費用の3分の2以上を占める水素燃料電池が80%さらに安くなるだろう」と話した。

しかも、彼は「水素の価格は25年までに1キロ当たり35元（5.4ドル）と半分程度値下がりするだろう」と述べた。

黄氏は先週土曜日、北京で開かれた「世界エネルギー転換会議」で演説していた。 「FCEVs」という略語で知られている水素燃料電池の電気自動車は、従来の自動車よりほぼ3倍も高い。

しかし、専門家らは、「水素価格がkg当たり40元以下に下がれば、競争力があるだろう」と話す。

水素が燃料電池に使われると，排出物を作らずにエネルギーを生産する. そのプロセスが本当に環境に優しいかどうかは水素がどのように供給されるかにかかっている。

もし、水素調達と輸送の上位排出を統制することができれば、水素電池は2030年以前に最高炭素排出量を達成し、2060年までに炭素中立性を達成するという中国の目標を支持することができるだろう。

上海、広東省、北京-天津-河北地域は、いずれも水素電池自動車の国家実験への参加が承認されている。

中国自動車工学会は、25年まで中国で10万台の水素自動車が使用され、35年まで100万台が使用されるものと推算している。

中国の水素エネルギー産業が政策的支援の中で黄金期を迎えているという見通しが出ている。

中国は炭素中立を目標にして水素エネルギー産業の発展を急いでいる。 中国水素エネルギー連盟は2025年まで水素エネルギー産業生産額が1兆元（約185兆2千600億ウォン）に達すると見通した。 また、2050年までに中国のエネルギー構造で水素が占める割合は10%を超え、産業鎖の年間生産額は12兆元に達すると見通した。

◇国家レベルの政策強化急務

水素エネルギーは環境にやさしい低炭素エネルギー源であり、炭素中立目標達成の主な手段として注目されている。 これに対し、中国も関連政策支援を惜しんでいない。

中国国務院はこれに先立ち、水素燃料電池自動車の試験応用推進、環境にやさしいエネルギー自動車の普及などを明確に提示した。

特に、昨年以降、中国は水素エネルギー関連政策を相次いで発表し、関連産業発展の政策的枠組みを完備している。

北京師範大学の宋向清産業経済研究センター長は、「現在、中国の水素エネルギー産業は主に3つの特徴が現れる」とし、次のように述べた。

第一に、政策的な奨励と誘導効果により水素エネルギーの産業化が加速化し、関連産業の鎖の規模が拡大している。

第二に、水素エネルギー関連の技術革新が加速化している。 具体的には、水素エネルギーを車両燃料や発電所の動力などに使用できる技術を普及しているという。

最後に、関連技術が市場化ブランド化の段階に突入した。

宋センター長は、「水素エネルギーの産業化および規模化の発展は、中国エネルギー構造設計の主要課題だ」と指摘した。 中国の水素エネルギー産業化において、技術革新を通じて水素燃料電池車の核心部品のコストを下げ、高圧水素貯蔵技術の問題を解決することが最も急がれるということだ。

◇地域的支援政策相次ぐ

国だけでなく、地域レベルでも水素エネルギー産業の支援策を発表している。

暫定統計によると、北京·河北·四川·山東·内蒙古などの地域で水素エネルギー全産業の発展を支援する特別政策を打ち出した。 この他、広東、重慶、浙江、河南などは水素自動車分野別の特別政策を発表している。

北京市は23年前までに、▷世界的な影響力を持つ水素エネルギー産業チェーンの先頭企業を5-8社育成し、▷京津鎮、北京、天津、河北の累積産業チェーンの規模を500億元以上に増やし、▷炭素排出量を100万トン減らすという計画を公開していた。

上海臨港新区は2025年までに水素燃料電池車1500台を導入する方針だ。 また、水素充填所14基を構築し、年間1万4千トン以上の水素を供給するとともに、年間水素エネルギー自給率を市場需要の30%以上に維持すると発表した。

◇水素エネルギー社会の随所に拡大

宋センター長は、「今後の水素産業化推進の影響で、水素エネルギーの原価が下がり続けることで、活用性が早く拡大するだろう」と見通した。 これを受け、水素エネルギーが次第に企業生産や日常生活分野へと浸透するだろうという分析だ。

北京大学科学技術団地革新研究院の関係者は、「政策の推進やインドを通じて、中国水素エネルギー産業が規模化発展の基盤を初歩的に整えた」と明らかにした。 しかし、依然として核心技術や部品の輸入依存度が高く、付帯能力が欠如しているなど、問題を抱えているのが実情だ。

このため、業界の専門家らは国レベルで産業鎖を補完し、研究開発費の投入を持続的に増やすべきだと指摘する。

銀河証券は研究報告書で、グレー水素·ブルー水素·グリーン水素など水素製造業界の発展について楽観的な見通しを示し、またダウンストリーム燃料自動車業界では水素エネルギー自動車の発展潜在力が大きいと評価した。

米エネルギー省（Department of Energy）は、次世代清浄水素技術開発プロジェクトを進める企業や機関に、計5250万ドルの基金を支援することを決めた。 支援金は今年6月、温室効果ガス排出削減のために米エネルギー省で発足したEnergy Earthshots Initiativeと31個の清浄水素技術開発プロジェクトを支援する。

米国は年間約1000万トンの水素を生産する。 水、天然ガス、バイオマス、石炭などの多様な物質に結合されている水素を分離してエネルギー源として使用するが、米国のほとんどの水素は天然ガス（改質水素）と石油（副生水素）で生産されている。 これによる炭素排出量が相当で、米国のクリーンエネルギー転換において低炭素水素生産経路（Pathway）の開発は必要な投資だ。

米国の水素経済転換プロジェクトは、米エネルギー省の主管で進められる。 今回の発表は、米エネルギー省傘下のEERE（Department of Energy Efficiency and Renewable Energy）が3600万ドル、FECM（Office of Fossil Energy and CarbonManagement）が1650万ドルを支援する。

EEREは清浄水素の生産及び貯蔵関連プロジェクト19個を支援する。 特に「水電解製造(水に電力を供給して水素を生産する環境にやさしい技術)の改善および組立簡素化による水素生産コスト削減」と「生物学的および電気化学的アプローチの水素生産」研究に集中する。 効率性および耐久性が強化された燃料電池発電モジュールおよび部品開発、水素生産経路、水素供給網および燃料普及技術、水素エネルギー貯蔵技術、燃料電池システム性能および費用評価のための分析研究などがこれに該当する。

現代（ヒョンデ）自動車グループが、海外初の水素燃料電池システムの生産基地建設を本格化した。

また、ポスコグループに続き、SKグループと水素社会の実現に向け、手を組むなど、さまざまなパートナーと協力を強化し、水素生態系の構築に積極的に乗り出している。現代自動車グループは2日、現代モータースタジオ高陽と中国広東省広州のウィッシュ国際会議センターをオンライン画像で結び、「HTWO広州」の起工式を行った。

鄭義宣会長は起工式で「世界最高水準の技術と水素事業の力量を土台に中国内の多様なパートナーシップと積極的な協力を通じてクリーンモビリティ革新を先導していく」とし「両国の協力と支援を土台にきれいな生態環境構築のためのシナジーを創出し、より良い未来と機会を享受し、環境にやさしい社会環境を提供することができる」と述べた。

HTWO広州は、現代車グループの海外初の水素燃料電池システムの生産工場だ。 「水素崛起」を掲げる中国で初めて建設される大規模な水素燃料電池システム専用工場でもある。

現代水素燃料電池システムブランド「HTWO」が法人名に初めて適用された。

100%現代車グループの持分であるHTWO広州は、22年下半期の完成を目標に、広州開発区に建設される。 20万7,000平方メートル規模の敷地に燃料電池システム工場と革新センターなどが建設される予定だ。

年間生産目標は計6500基で、現代車グループは今後の中国市場の状況や中央政府の政策を考慮し、供給物量を順次拡大していくことにした。
現代車グループは、HTWO広州設立をきっかけに、水素電気乗用車や水素電気商用車を始め、水素燃料電池システムの販売を通じ、中国水素市場を先取りしていく計画だ。

中国内の主要企業との協力を通じ、鉄道やトラム、船舶、発電など水素燃料電池システムの事業多角化にも力を入れていく予定だ。

三星エンジニアリングは、グローバルエネルギー技術企業のベーカーヒューズと炭素中立と水素部門の協力に向けた業務協約（MOU）を締結したと、30日発表した。

サムスンエンジニアリングとベーカーヒューズは気候変動枠組条約に基づき温室効果ガス排出を削減しようとする企業に必要な解決策を提供するため、炭素の捕集·貯蔵·活用（CCUS）と水素エネルギー利用分野で協力することにした。

両社はサムスンエンジニアリングの発注先ネットワークとベーカーヒューズの炭素·水素関連技術が協業シナジーを発揮するものと期待している。
ベーカーヒューズは120カ国以上に進出したグローバルエネルギーソリューション企業として水素生産·運送に必要な水素タービンと圧縮機、CCUSのための炭素捕集技術と圧縮機などを保有していると三星エンジニアリングは紹介した。

サムスンエンジニアリングは今年3月、300億ウォン規模のベンチャー投資出資を通じ炭素中立·水素技術関連のベンチャー企業の育成に取り組んでいる。4月にはロッテケミカルと炭素中立とエコ事業拡大のための「グリーンパートナーシップ」を構築し、水処理·焼却炉などエコ技術を通じた「グリーンインフラ」分野の事業拡大にも努めている。

現代（ヒョンデ）自動車の水素電気トラックが今年第4四半期に欧州で発売される予定だとロイター通信が24日（現地時間）報道した。

現代水素モビリティ（HHM）のマーク·フレイミュラー最高経営者（CEO）はロイター通信とのインタビューで、このような内容の新型エクシアント水素電気トラックの発売ニュースを伝えた。

HHMとは、現代車グループがスイスで水素生態系を構築するため、昨年、現地の水素エネルギー企業·H2エネルギーと設立した合弁法人だ。
HHMは来年、スイス以外の欧州諸国にも進出する計画だ。

これについてフレイミュラーCEOは「ドイツとオランダが最も有力だろう」と述べた。