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米国とEUが水素産業インフラに大々的な投資をしている中、世界最大の水素生産国である中国も水素産業投資を加速化している。

KOTRAによると、現在中国は世界最大規模であり、中国内CTO業界初の太陽光エネルギー活用物電気分解方式によるグリーン水素生産と総合応用モデルプロジェクトを寧夏寧東エネルギー化工基地で稼動した。 中国科学院大連化学物理研究所が開発した1000トン級の液体太陽燃料合成モデル事業プロジェクトなど、世界最大規模の太陽光電解水素貯蔵および複合応用モデル事業も進めている。

2020年の中国水素産業投資融資規模は712億元、水素燃料電池産業連鎖の投資融資規模は515億元だ。 一部の選抜地区の産業集積効果も発生し、生産規模は1,000億元を突破した。

2020年は中国水素産業のターニングポイントだった。 コロナ19がグローバル経済を襲い、全ての産業が低迷している間、中国の水素産業も同様に生産量が減少した。 しかし、水素エネルギーは景気回復とグリーン経済発展のための重要な経路に選ばれ、関連エネルギー産業などの分野で各種プロジェクトが発表された。 また、政策法規標準体系とともに中央企業の参入で成長動力が絶えなかった。 特に、中国政府では炭素中立を目指し、水素産業が発電できる空間や可能性が多くなり、水素エネルギーを社会的に発展させることができるという共感が強まっている。

2010年から現在まで約10年間の発展を経た中国の水素年間生産量はすでに1,000万トンを超え、世界1位の水素生産国になった。 水素貯蔵材の生産販売量でも世界1位を占め、新エネルギー開発に有利な基盤を固めた状態だ。

2012-2020年の中国の水素生産量は全般的に安定した増加傾向にあり、2020年の中国の水素生産量は2,500万トンを超え、前年同期比13.6%増加した。 20年、全国30ヵ所以上の地方政府が水素発電関連計画を発表し、水素充電所1,000ヵ所、水素燃料電池車数25万台など、発電目標を19年より大幅に引き上げた。 特に2020年9月、北京市は水素燃料電池自動車産業発展計画（20-2025年）を発表し、2025年までに水素燃料電池自動車1万台を普及するという目標を掲げた。
水素エネルギー発電に対する中国社会全体の共感が次第に強化され、産業政策法規も革新を続けている。特に2020年には国家関係省庁別にピョジュン法規、技術、産業発展政策などで水素産業の育成に対する国家の支持をさらに明確にした。

2020年、中国、水素燃料電池企業は主に広東・山東・江蘇などに位置している。このうち、広東省は燃料電池メーカーが1,341社と最も多くて、山東省は633個、江蘇省は502つに後を次いでいる。

江蘇省の場合2021年1四半期まで水素充電所13基を建設した。ここ数年間の発展を通じて江蘇省はすでに水素の製造や輸送、電気、原子炉やその核心部品、バッテリーシステム、完成車製造と水素充電所の建設運営などを含む比較的完全な産業の鎖を備えている。

現在、江蘇省の燃料電池自動車発電は水素貯蔵運輸、燃料電気炉、バッテリーシステム、完成車製造と水素充電所建設・運営などを含む完全な水素燃料電池自動車産業の鎖を形成して南京なったロング(南京金龙)、蘇州なったロング(苏州金龙)、スジョウプオルの間(苏州弗尔赛)など多様で優秀な企業が位置している。

上海交通大学の海洋装備の研究員ウォンチョンピン(翁震平)執行長は”長江デルタ地域は、中国水素産業発展の重点区域と中国で最も規模が大きい水素産業集積の生態系が形成されており、全国水素産業発展を促進している”と明らかにして、長江デルタ地域が、今後も中国水素産業の中核地域になるものと展望した。

中国科学院、大連化学物理研究所燃料電池の研究部シャオジュ川(邵志刚)部長は”現在、中国は、水素製造規模など、さまざまな分野で世界首位権を争っているが、水素エネルギーの産業化と商業化段階でまだ不足な点が多い”、”政府レベルでの政策的支援を通じて水素エネルギーの産業化、商業化を推進するなら、今後、水素エネルギー産業は約1兆人民元規模へと成長する”と明らかにした。

韓国政府は、1兆2739億ウォン規模の水素クラスター構築事業を予備妥当性調査対象事業に選定した。

24日、産業通商資源部によると、企画財政部（財政部）は2021年第5回財政事業評価委員会の開催結果をもとに、水素経済4大分野の5地域を対象とする水素クラスター構築事業を予備妥当性調査対象事業に選定した。

産業部は2019年6月から9月まで水素産業の生態系を早期に構築するため、「地域特化モデル」の発掘と分野別クラスター構築のための水素クラスターの構築事前妥当性調査に乗り出したことがある。

これに関連し、産業部は自治体の公募を経て▲全羅北道（チョンラブクド、生産-グリーン水素）▲仁川（インチョン、生産-バイオ、富生）▲江原（カンウォン、貯蔵·運送）▲蔚山（ウルサン、モビリティ）▲慶尚北道（燃料電池）の5地域を選定している。

産業部側は、「昨年から地域別予備妥当性調査対象事業申請のための企画報告書の作成と財政当局との実務協議を経た後、このような成果を出すことができるようになった」と説明した。

水素クロスター構築事業は5カ所の地域強みを反映し、水素の生産·貯蔵·運送·燃料電池など地域別水素産業基盤づくりを目的としている。

全羅北道は事業費3746億ウォンでセマングム連携100MW規模水電解設備団地造成などグリーン水素産業クラスター造成、仁川は2403億ウォンで首都圏埋立地活用バイオガス連携水素生産と富生水素など多様な水素生産クラスター造成、江原道は2959億ウォンで三陟LNG基地活用液化プラント構築など水素の貯蔵と運送クラスター造成、慶尚北道は1863億ウォンで燃料電池認証センターを基盤にした燃料電池部品性能評価と国産化支援など燃料電池クラスター造成など燃料電池クラスターの構築と国産化支援など燃料電池クラスターの構築など

産業部の関係者は「水素クラスターの構築事業は炭素中立の実現と水素産業の生態系強化に地域とともに協力し、地域の雇用創出に役割を果たすことができる」と期待した。

アンモニアからグリーン水素を抽出する核心技術が、韓国の研究チームによって開発された。

韓国エネルギー技術研究院·水素研究団の鄭雲鎬（チョン·ウンホ）博士の研究グループは、韓国初のアンモニアを原料とする水素生産用加圧型アンモニア分解反応器の核心技術の開発に成功した。

研究陣が開発したアンモニア分解反応器は、バーナーを中心にドーナツ型の金属構造体触媒が満たされた8つの反応器チューブに熱が加えられ、アンモニアは触媒を経て水素と窒素に分解される。 この時、各反応機に同量のアンモニアを供給し、温度を維持することが重要だ。

研究グループは独自設計したアンモニア分配器を利用して、各反応器にアンモニアを均一に供給し、バーナーと反応器の間隔と位置など多様な変数に対する実験を通じて、アンモニアが分解できる最適の条件を導き出した。 これと共に、反応を通じて分解された高温の分解ガスは、熱交換させて原料のアンモニアを予熱するのに再び利用し、分解効率を向上させた。

水素研究団の具基永（ク·ギヨン）博士は、沈殿法を基盤に液状に含まれた金属構造体の表面にナノ触媒を直接コーティングする技術を開発した。 アンモニア分解性能は維持しながら、高価な貴金属使用量を常用触媒比110水準に削減した金属構造体触媒技術を国産化した。

アンモニア分解反応のように熱供給が必要な反応は、熱伝達特性に優れた金属構造体触媒を使用した方が良いが、コーティングされた触媒が脱落する剥離現象が障害だった。 研究陣は独自に開発したコーティング技術を適用し、金属構造体の表面に触媒を均一かつ薄くコーティングすることで剥離現象を抑制すると同時に触媒使用量を画期的に減らした。

2018年から3年間の研究で開発したアンモニア分解用触媒反応器は触媒、反応器、熱交換器、運転条件などを最適化することにより90%以上のアンモニア分解効率を達成し、100時間運転によるそれぞれの構成要素の安定性検証も完了した。

アンモニア産水素は今後水素充電所から水素電気自動車に供給することが可能となる。 これを検証するため、アンモニアで水素を生産する3段階の工程を経た高純度水素を、現代自動車（共同研究機関）の水素電気自動車「ネクソ」のスタックに供給し、50時間、20キロワットの電力が安定的に生産されていることを確認した。

研究責任者のチョン·ウンホ博士は「今回開発した高効率アンモニア分解触媒反応器技術を通じてグリーン水素を大量生産できることを確認し、これは今後海外からアンモニア形態で清浄水素輸入時に開発した技術で、経済的な水素を供給できることを意味する、特にアンモニア水素キャリアは韓国だけでなく日本、オーストラリア、ヨーロッパなど世界的に大きな関心を持っており、大容量実証さえ完了すれば国内技術の海外進出も可能になる」と述べた。

研究グループはアンモニア基盤の清浄水素産業の活性化や今後、大量のアンモニア輸入を考慮し、1000Nm3/h（約90kg/h）級の大容量反応器の開発を準備している。

現代（ヒョンデ）自動車グループは、2050年までに必要なエネルギーを全て新再生エネルギーでまかなうと宣言した。 現代自と起亜、現代モービス、現代ウィア、現代トランシスの主力系列会社5社は7日、「企業に必要なエネルギーを風力や太陽光など新再生エネルギーとして使用するRE100に参加する」と発表した。 RE100は再生可能エネルギー100%（Renewable Energy 100%）の略語で、現在アップルやグーグルなどグローバル企業200社余りが参加している。

現代車5社は、2050年までのRE100達成を目標に掲げた。 現代車は「会社別の条件と海外進出事業場のエネルギー需給状況に応じて100%再生可能エネルギー使用目標を40年から早期に達成するよう努力する」と述べた。 これに向け、現代車は主要事業所に太陽光パネルなどを設置し、再生エネルギー電力を生産する方針だ。 また、再生可能エネルギー電力供給者から電力を購入する電力取引契約（PPA）や、韓国電力を通じたグリーンプレミアム電力の購入も推進する計画だ。 現代車グループが自主的に生産する電力だけでは、RE100目標を達成するのが難しいからだ。

現代車は13年、牙山工場に屋根型太陽光発電設備を設置し、年間1万3000MWh（メガワット時）の電力を生産している。 これは3800世帯が1年間使える電力だが、牙山工場を稼動するには不足している。 起亜は2019年、スロバキア工場で使用する全ての電力を再生エネルギーに代替するシステムを構築した。 現代モービスも今年初頭、スロバキアやスウェーデン事業所を100%再生エネルギーへと転換する作業を完了した。

現代車グループの鄭義宣（チョン·ウィソン）会長は5月に開催されたP4Gソウル首脳会議特別セッションで「気候変動に対応するために最も重要なことは行動と実践」とし「今後、自動車製造·使用·廃棄など全過程で炭素中立を達成し、グローバル循環経済に貢献する」と述べた。

RE100に対する国内外企業の関心は高い。 SKグループは昨年末、RE100の導入を宣言した。 LG化学も昨年6月、世界の全ての事業所で2050年までにRE100を導入すると発表した。 世界トップの半導体ファウンドリー会社である台湾のTSMCは昨年7月、デンマーク国営ウェルステッドと風力発電の電気を20年間供給する契約を結んだ。 ウェルステッドは台湾から50キロ離れた海岸に2025年までに風力発電団地を建設する予定だが、ここで生産した電気をTSMCに供給する予定だ。 半導体装備会社の米アプライド·マテリアルズは昨年、テキサス州に建設している500メガワット級風力発電所を丸ごと買収したりもした。

ロシアがアジアや欧州市場に進出するための水素エネルギーの生産や適用、輸出対策の模索に乗り出した。

h2viewによると、MikhailMishustinロシア首相は水素領域での目標達成のため、低炭素水素生産のためのパイロットプロジェクトの開始、装備及び部品生産のためのコンソーシアム構成、水素貯蔵及び運送のためのインフラ構築などの内容を盛り込んだ発案を承認した。

これを受け、ロシアは少なくとも3つの水素生産クラスターを構築する計画だ。 北西部では欧州への水素輸出を専門とし、輸出志向企業の炭素を減らすための措置を施行する。 ロシア東部に位置するボストッチーニは、運送およびエネルギー分野の水素インフラの開発とともに、アジア国家の水素供給に乗り出す。 また、北極クラスターはロシアの北極部門に低炭素の電力を供給する予定だ。

このため、ロシア政府は水素技術の具現化の成果を作るために、新たな支援措置を導入する予定だ。

Mikhail Mishustinロシア首相は「専門クラスターの生成と水素生産及び輸出、国内市場での水素エネルギー運搬体使用のためのパイロットプロジェクトの実行を構想している」とし「水素エネルギーの開発はエネルギー市場喪失のリスクを減らし、新しい産業の形成と先端技術雇用創出、製品及び技術輸出を通じて経済成長を支援する」と明らかにした。

地球温暖化が「統制不可能な状態に近づいている」と世界の気候専門家が警告した。

国連傘下の気候変動に関する政府間パネル（IPCC）は9日（現地時間）、気候変化に対する包括的な分析を盛り込んだ第6回報告書を発刊した。

同報告書は、地球温暖化で今後20年内に地球の平均温度が19世紀末より摂氏1.5度上昇すると見通した。環境専門家らはこの報告書が二酸化炭素排出を削減しようとする各国政府に「非常な警戒心を呼び起こす」と述べた。IPCCの気候変動に関する先進報告書は2013年に発表された。 専門家らは、「その後、IPCCがより多くのことを知った」と信じている。

ここ数年、世界は記録的な気温上昇、山火事、洪水に見舞われた。IPCCが研究した一部の論文は、人類が何気なく犯してきた気候変化の一部分が、今後数百年、または数千年間は反転しないことを示している。今回のIPCCの調査結果は11月にイギリスのグラスゴーで開かれる国連気候変動枠組み条約第15回締約国会議（COP26）で取り上げられる予定だ。世界196カ国の指導者らが参加するCOP26気候変動統制のための重大な行事と思われる。首脳会談を主宰するアルロク·シャルマ英国企業·エネルギー·産業戦略相は世界は災難を避ける時間があまり残っておらず、気候変化の影響は既に発生していると述べた。

イギリスリーズ大学の気候変動に関する専門家であるピアース·フォスター教授は「この報告書は今日、私たちが経験する極端な状況についてもっと多くのことを知らせることができ、私たちが排出する温室効果ガスがこうした状況を引き起こし、悪化すると断定できるだろう」と述べた。

フォスター教授は「報告書には私たちが現在どこにいて、どこに向かっているのかについて悪いニュースが多く掲載されている、一部希望的な部分もある」と述べた。彼が言及した希望的な部分は、人類が地球の気温上昇幅を1.5度以下に維持する可能性が依然としてあるということだ。

専門家らは、気温上昇幅が1.5度以上の場合、気候変化の影響がさらに深刻だと主張している。 これまで、地球の温度は、産業化前の水準より1.2度まで上昇した。15年に締結されたパリ気候変動枠組み条約は、地球の平均気温上昇値を摂氏2度以下に維持し、摂氏1.5度を超えないように努力するという目標を立てた。

英国の非営利諮問団体であるエネルギー気候情報分析院（ECIU）の設立者リチャード·ブラック氏は「COP26直前に出たこの報告書は今後10年間、温室効果ガス排出削減に対する現実的な計画がないすべての国に大きな警鐘を鳴らす」と述べた。

また、「報告書は現在のわれわれの選択が未来に大きな影響を及ぼすということを示している。 一方の端には野生の気候に及ぼす影響と測定不可能な危険が広がり、もう一方の端には我々が対応できる限り、気候変動が統制される未来が続くだろう」と付け加えた。

ここ数年，科学はかなりの進歩を遂げた.IPCC会議オブザーバーである世界自然基金（WWF）のスティーブン·コネリウス博士は「私たちのモデルは物理学、化学、生物に対する理解を向上させ、未来の温度変化と降水量変化を以前より卓越にシミュレーションして推定できる」と述べた。コネリウス博士は「もう一つの変化はここ数年間、貴人科学（特定気象状況の原因と影響を分析する科学）が大きく増加したということ」とし「気候変化と極端な気候状況の間により強いつながりを作ることができる」と述べた。

中国の国有エネルギー企業2社が水素事業に共同進出する。 「2060年炭素中立」を掲げた中国は環境にやさしいエネルギー源として水素産業を積極的に育成している。

経済専門メディア「チャイシン」によると、液化天然ガス（LNG）流通会社の中国ガスと中国三大石油·ガス採掘企業の中国海洋石油がLNGを活用した水素生産と貯蔵·流通を行う合弁企業を設立することにした。 合弁を主導する中国ガス側は「中国の水素関連産業が早いスピードで発展する見通しで、合弁会社が持続可能な成長動力を発掘する」と明らかにした。

中国ガスは、中国内に自動車や船舶用LNG充電所600ヵ所あまりを運営している。 中国海洋石油は石炭発電縮小政策に合わせてLNG採掘と輸入を持続的に拡大している。 このような背景のおかげで、高いシナジー効果を出すことができると、両社は期待している。

水素は空気中の酸素と反応して電気を生産でき、発電過程でも水しか排出しないため環境にやさしいエネルギー源として脚光を浴びている。 現在は石油精製過程で発生する水素を捕集する方式とLNGを水蒸気などと反応させて抽出する方法が多く使われている。 水素燃料電池自動車は、従来の電気自動車に比べ充電時間が短く、走行距離が長く、長期的には電気車に取って代わるものと予想されている。

中国政府は今年確定した「2035年長期計画」で水素インフラの拡充を主要課題として提示した。 水素自動車100万台の普及を目標に、北京、上海、広州など主要都市に水素充電所を建設している。 中国石油化工（シノペック）が25年までに水素充電所1000ヵ所構築計画を発表するなど、国有企業の進出も活発だ。

民間企業の吉利（チリ）自動車と長清（チャンチョン）自動車は、来年2月の北京冬季五輪までに初の水素車を発売するという計画を最近発表した。 長清車は今後3年間、30億元（約500億円）を水素関連技術に投資する方針だ。 また、トヨタ自動車は、中国国有完成車メーカー4社と水素燃料電池を製造する合弁会社を設立し、23年から生産に入る予定だ。