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現代グループ、米テキサス電気自動車バッテリーを再使用して電力供給

現代車グループが、米最大手公営電力発電会社と提携し、電気自動車バッテリーの再使用エネルギー貯蔵装置（ESS）を活用した電力供給に乗り出す。

現代自動車グループは14日（現地時間）、米テキサス州サンアントニオ市にあるOCIソーラーパワー本社でCPSエネルギー、OCIソーラーパワーと「電気自動車バッテリー再使用ESS構築と電力システム連携実証事業了解覚書（MOU）」を結んだと15日、明らかにした。

CPSエネルギーは米国最大規模の公営電力·天然ガス会社で、テキサス州の約120万世帯に電力とガスを供給している。 テキサス州は米国で電力生産規模が最大の州だ。OCIソーラーパワーは、太陽光専門企業OCIグループの子会社で、北米地域の太陽光·ESS開発事業を行っている。

3社はMOUを通じて電気自動車バッテリー再利用ESS構築、リユースシステム運営時に発生するデータの共有·分析案、今後のエネルギー新事業推進に関する協力案について合意した。電気自動車の廃バッテリーを使ったESSは、エネルギーを常時保存でき、太陽光や風力などを活用する再生エネルギーと連携する場合、再生エネルギーの限界である変動性は減らし、普及の安定性を高めることができるメリットがある。

現代車グループは今回の実証事業のため、来年9月、独自開発した電気自動車バッテリー再使用ESSをテキサス州に設置する。CPSエネルギーは、ESS設置敷地を提供し、システムを運営しており、OCIソーラーパワーはESS電力変換装置（PCS）など、その他の設備を調達·施工する。

今後、3社は電気車バッテリーのリユースESS商品性·事業性の検証、電力系統の安定化効果の検証等を目標に実証事業を進める予定である。現代車グループエネルギー新事業推進室長（常務）は「今回の実証事業は電気車バッテリー再使用ESSの北米電力市場進出のための足がかりになる」とし「今後水素生産、貯蔵、発電システムも連携し再生エネルギーの変動性問題を環境にやさしく解決するソリューション事業に拡大する計画」と述べた。

キム·チョンホOCIソーラーパワー社長は「太陽光事業者として豊富な経験と技術を保有するOCIが今回のMOUを通じて北米エネルギー市場攻略を加速化する基盤を構築した」とし「早く成長する米国新再生エネルギー市場を先導する」と述べた。

現代自グループは2018年、世界的なエネルギー企業のフィンランド·バルジラとパートナーシップを結んだのに続き、昨年から韓国水力原子力、OCI、ハンファキューセルなどと多様な技術提携·協約を結ぶなど環境にやさしい資源循環体系構築に拍車をかけている。

今年1月は、韓国水力原子力と共に、現代車[005380]蔚山（ウルサン）工場内の太陽光発電所で生産された電力を、必要に応じて保存し、再び外部電力網に供給できる2MWh級電気車バッテリーの再使用ESSを構築して運営している。

米国、2030年まで新車販売中に電気自動車が半分まで拡大

米国が2030年まで新車販売で電気車の比重を50%に拡大する。

エネルギー経済研究院·世界エネルギー市場インサイトによると、バイデン米大統領は最近、気候変動への対応に向け、30年まで、米国での新車販売における電気自動車の割合を50%へと拡大するという挑戦的目標を盛り込んだ行政命令に署名した。電気自動車の目標のカテゴリには、バッテリー電気自動車、燃料電池自動車、プラグインハイブリッド車などが含まれるが、この目標が法的拘束力を発揮するものではない。


署名式に参加したGM、フォード、クライスラーのCEOもそれぞれ40~50%水準の自社電気自動車販売目標を発表したが、これらの企業は自社の目標達成のために数億ドル規模の連邦政府支援が必ず必要だ」と話した。 企業が言及した支援には、電気自動車購買補助金、電気自動車充電スタンド、研究·開発に対する投資、米国内の電気自動車製造施設と供給網拡大に対するインセンティブなどが含まれている。

バイデン大統領は今回の行政命令で、消費者コストの削減、公衆保健の改善、環境正義の実現、気候変動への対応などのための長期的な燃費·排気ガス基準の樹立を要求し、27-30年に製造される小型自動車と中型·大型自動車に対する燃費基準の開発日程を提示した。

これと共に米国環境保護庁（EPA）は23~26年製造の乗用車と小型トラックに適用される燃費および排気ガス基準を提示し、大型トラックに対する基準改正計画を発表した。

EPAの新規基準による2023年製造モデルの燃費は38.2mpgになる予定であり、以後毎年3.8%ずつ改善させ、2026年製造モデルの燃費は52mpgになる予定だ。 EPAの新規基準は、オバマ政府の企業平均燃費（CAFE）でさらに強化されたものだ。 12年、オバマ大統領は23年モデルの燃費を36.8mpgと示し、毎年5%向上させたが、トランプ大統領は20年3月、新たな燃費基準（SAFE）を通じ、これを32.2mpgへと下げ、毎年、燃費向上のレベルも1.5%へと下がった。

EPAの独自分析によると、自動車メーカーは内燃機関自動車の効率向上技術など、現在すでに適用されている技術や電気自動車の普及拡大などを通じ、新規基準を遵守できるものと見られる。

EPAは今回の新規基準適用時、23年製造モデルの温室効果ガス排出量がSAFE比10%向上し、以後毎年5%追加改善されると推算しており、26年製造モデルの基準は歴代米連邦政府の温室効果ガス排出基準の中で最も強力な水準になると言及した。

また、EPAは今回の基準施行時、2050年まで低減される炭素排出量が22億トンに達すると予想したが、これは2019年の一年間に米国で石油燃焼により排出された温室効果ガスに匹敵する水準であり、これにより提供される純便益が860億~1400億ドルに達すると推定している。

これと共に、EPAは大型トラックの温室効果ガスやその他の汚染物質の排出を低減するための計画も発表したが、これは今後3年をかけて準備される計画だ。 最初の基準は2022年までにまとめられ、27年製造の大型トラックから適用され、2番目の基準はさらに強化され、30年モデルから適用される。

EPAは8月25日と26日に乗用車と小型トラックの燃費基準に対する公聴会を開き、9月27日まで意見を聴取する計画だ。