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NGVジャーナルによると、バスクのシカウト、テクナリア技術センター、テクニカス·ユニディダスはスペインで初めて水素と電気で最大40トンを運搬できるトラックを発売するためコンソーシアムを構成した。 「シャインフリット（SHINFLEET）」と呼ばれるこのプロジェクトは、道路貨物運送の炭素を取り除く作業を活発に進めている。 そのため、ディーゼル車両に代わるため、重輸送車両の知能的かつ持続可能な移動性を促進できる水素を基盤とした技術ソリューションが開発される。

このトラックは23年が試験期間になるものと予想される。 問題は積載容量を減らさないために、この車両は収益性が高く重量を最大限減らさなければならないということだ。 今回の施策により、トラック用水素燃料電池、再生水素と青色水素が結合したモジュール型·コンパクト型発電システムが誕生する。

このプロジェクトは3つの異なる領域から構成されるが、1つ目は炭素の足跡が少ない水素を分散生産するための新しい知能型システムの創造、2つ目は水素で作動するトラクターヘッドを作ること、3つ目は全車両を相互に連結して車両の通信と航海を改善できるシステムを作ることである。

テクナリア、テクニカス·ユニディダス、シカウトスとともにアヴィア·インジェニエリア、カルボタイナー、イドネオ、フラクタリア、FMロジスティックスなどの企業と国立水素センター、化学技術研究所、自治およびコンフテンセ大学、マドリード大学が参加する。

トヨタ自動車、川崎重工業、ヤマハ発動機、マツダ、SUBARUの5社は3日、岡山県美作市での「スーパー耐久レース」競技場で共同記者会見を開き、炭素中立（CN）実現に向け、内燃機関の可能性拡大に挑むと発表した。

具体的には各社が①水素エンジンでレース参加を継続、②二輪車等における水素エンジンの活用を検討、③次世代バイオディーゼル燃料等CN燃料を活用したレース参加である。

CN実現に向け、モビリティ分野では急速な電気化が進んでいる。

「CN化=電動化」という風潮が形成されつつある中、5社は将来への選択の一つとして内燃機関で新たな可能性を見いだしている。 水素やバイオ由来燃料など次世代燃料に対応できれば、自動車産業がこれまで蓄積してきた内燃機関を基盤とする技術力やノウハウを引き続き活かすことができる。

①に関してはトヨタとヤマハが担当している。 トヨタは先月3~4日に岡山で行われたスーパー耐久レースに出場するなど水素エンジン車で耐久レースに参戦した。 ヤマハは水素エンジンの試作·燃焼検討、一部エンジン部品の設計などを担当している。

レース参加を通じて水素を供給する企業や自治体との連携も広げてきた。 かつては太陽光発電由来や地熱発電由来の水素を活用したが、今回は、新しく福岡市で作った下水バイオガスの水素を活用した。

②は川崎重工業とヤマハが二輪車への搭載を念頭に置いた水素エンジンの共同研究の可能性について検討を開始した。 ホンダ、スズキにも参加を要請し、4社から二輪車内燃機関のCN化の可能性を探る。

③については、マツダ、SUBARU、トヨタが行う。 マツダは岡山での耐久レースに、ユグレナが供給する使用済み食用油や微潮流維持を原料とした次世代バイオディーゼル燃料を使った。 SUBARUとトヨタは22年シーズン、耐久レースにバイオマス由来の合成燃料使用車両で参加する。

トヨタの豊田章男社長は会見で「少ない炭素であって内燃機関ではない」と強調し「一つの選択肢に絞らずに今まで積み重ねてきた様々な技術を基盤に内燃機関を発展させる方法があるのではないかと考え、不確実性に対しては多様な解決策で対処するのが私たちが考えるCNへの挑戦の道」と述べた。

NGVジャーナルによると、ヘキサゴン·フューラス（Hexagon Purus）が欧州のバス先導企業のOEMと長期独占供給契約を締結した。 今回の協約を受け、ヘキサゴンピューラスはOEMの次世代2軸（12メートル）と関節型（18メートル）燃料電池バス製品用水素貯蔵システムを供給することになる。 2021 年から2024 年の間に約3千万ユーロ(一部2021 年の配送を含む)の販売価値を見込んで配送される予定である。

水素貯蔵システムはドイツ·カッセルのヘキサゴンピューラス工場から供給され、軽量型4気筒などが含まれ350キロ走行が可能だ。

EVPヘキサゴンフューラスのマイケル·クレチンスキーは「今回の契約は長年の顧客との緊密な協業を示し、我々は共通のビジョンと関心事を持っている。 ゼロ排出移動手段を推進することだ」とし「交通機関脱炭酸化のための優秀なグリーンソリューションである水素技術に関心を示す国が増えており嬉しい」と話した。

フューラスのモートン·ホラムCEOは「今やゼロ排出モビリティソリューションの採択が加速化しているとみられる、ヨーロッパのより多くの国と都市が移動手段の脱炭酸化を促進するための戦略的な政策を発表したことにより、より多くの乗用車、特に市内バスが急速に転換されるだろう」と述べた。

NGVジャーナルによると、ポーランドのバルジラ（Wartsila）は、メタコンABの子会社であるヘルビオ（Helbio）やABB、RINAなどのエネルギーメジャー企業と共に、水素を海洋燃料にするソリューションを提供するために力を合わせた。 広範囲なインフラ投資を行うことなく、炭素強度の70%削減のためにIMO2050目標を超える拡張可能で持続可能なソリューションを確保することが目標である。 これは海運業界が合理的な時間内に低炭素を運航できる道を提供している。

水素の生産、流通、船上貯蔵と関連した現在の困難と費用の考慮は、これまで水素が海洋燃料として直接使用されることに対する同分野の関心を制限してきた。 しかし，容易に求められるLNGを使って水素を船内で生産することにより，ソリューションは他の方法よりもはるかに実行可能で早い時間に実現できる。

バルジラマリンパワー製品管理および販売支援理事は「私たちのガスエンジンはすでに水素とLNGの混合物を使用でき、私たちの未来の努力は100%水素燃料に到達することになるだろう。 我々はできる限りの方法で船を運航する炭素を取り除くことに全力を尽くしている. このプロジェクトはこのような努力のもう一つの事例であり、IMO2050目標を達成するために他の利害関係者と協力することができ、とても嬉しく思う」とし、「今回のプロジェクトを通じて、オーナーが効率性と持続可能性の面で競争において先んじていける実質的な機会を得ることになるだろう」と述べた。

この概念はLNGと蒸気を結合し、水素やCO2を生産する。 生産された水素は内燃機関や燃料電池などで天然ガスと直接混合して使われるため、水素を船内に保管する必要がなくなる。 CO2はどうせ燃料として使用されるLNGの極低温の流れを使って液化し、後に炭素貯蔵のため海岸に移され廃棄されるだろう。 タンカーは、貯蔵されたCO2を放出中に不活性ガスとして使用することができる。

必要な装置は商船甲板に容易に取り付けることができる。 LNGバンカーリングだけが必要であり、水素生産を漸進的に増やすことで、化石メタンと関連メタンスリップの消費は同じ割合で減少するだろう。

バルジラとABBはそれぞれ内燃機関と燃料電池に水素を適用することを支援し、ヘルビオはガス改質器の技術と製造を提供する予定だ。 RINA とリベリア登録所は、HazidHazop 分析に基づく新しい概念代替設計に関する規則と規定の適用についての助言と指針を提供する。

engadgetによると、EV自動車メーカーのニコラは、北米全域に水素充電所を建設し、運営するためにオパール（Opal）フューエルと了解覚書を締結した。 予備協定により，両社は燃料電池電気自動車の採用を加速化するために必要な技術を共同開発することになるだろう. 彼らは天然ガスの再生可能な使用も探求する予定だ.

最初，彼らは民間の海運会社が同様のものを利用できるようにするのが妥当かどうかを検討する前に，民間の海運会社のインフラに焦点を合わせる計画だと言っている. オパールはこれまで350以上の天然ガススタンドを建設した.

ニコラエネルギーおよび商業事業部の会長であるパブロ·コージナー氏は「今日はニコラが記述したエネルギーインフラ計画と水素燃料サービスを顧客に提供するのに焦点を合わせた重要な進展だ」と述べた。

この発表は、連邦検察がニコラ創業者で元執行委員長のトレバー·ミルトンを詐欺容疑で起訴してからわずか数ヵ月後に出たものだ。 他の申し立てに対して，証券取引委員会はミルトンが市場金利の4倍も安い水素を製造していると偽りで告発した。

ロンドンとロッテルダム間の商業用水素電気飛行機の運航計画が発表され、このプロジェクトの関係者たちは2024年の完成を目指している。

航空会社ゼロエイビアは27日、声明を発表し、水素を利用する19人乗りの航空機を開発していると発表した。

ゼロエイビア、空港会社ロイヤルズヒポールグループ、ロッテルダムハーグ革新空港財団、ロッテルダムハーグ空港間のパートナーシップが樹立され、イニシアチブを推進している。

ゼロエビアは「今回の合意で英国とオランダ間で初のゼロ排出商用旅客機就航と潜在的に世界初の国際商業運航が確定した」と明らかにした。

同社は自身もロイヤルズヒポール·グループも「計画された路線の運営者を合意させるために航空会社と先進的な提携に向けた協議」を行っていると付け加えた。

国際エネルギー機関によると、航空からの二酸化炭素排出は2019年にほぼ1メトリックギガトンを記録し、過去20年間で急速に増加した。 これは化石燃料の燃焼による世界の二酸化炭素排出量の約2.8%に当たる。

他の場所では、世界野生生物基金は航空を地球的な気候変化をリードする温室効果ガス排出の最も速い増加源の1つと描写している。 それは，個人が航空旅行するのに最も効果的な炭素活動だと付け加えた.

ゼロエイビアの研究開発は水素燃料電池を活用した電気モーターの動力が中心だ。 2020年9月に同社の6人乗り水素燃料電池の飛行機が初飛行を終えた。

同月、エアバスは、水素燃料コンセプト航空機3台を発売し、欧州の巨大航空宇宙企業·エアバスは、2035年まで、サービスを開始できると主張した。

マイニングウィークリーによると、オーストラリアとドイツ間の水素技術開発に対する両国の協力強化のための新たなイニシアチブが発足した。

連邦政府は豪州再生エネルギー庁（ARNA）を通じてハイゲート（HyGATE）として知られている新しい共同水素革新及び技術インキュベーターに先駆けるため、水素供給網に沿って実際の試験、実証及び研究プロジェクトを支援する予定だ。

ARENA とドイツ連邦教育研究省は、2022 年の第1 四半期に資金支援計画を開始することを目標としている。

オーストラリアはハイゲート·イニシアティブに5千万豪州ドルを、ドイツは5千万ユーロを投資した。 その資金は新しい水素プロジェクトに投資されるだろう.

オーストラリアのアンガス·テイラー産業資源部長官は6月、水素技術協力のためのオーストラリア-ドイツ水素協定締結に伴うハイゲートプロジェクトを明らかにした。

テイラー氏は「政府の抱負はオーストラリアとエネルギー需要が多いドイツなど貿易相手国に輸出できる安くてきれいな水素を生産すること」とし「オーストラリア-ドイツの水素供給網共同研究であるハイサプライの最初の報告書が最近発表され、オーストラリア産水素がドイツで増加する需要を供給できる大きな潜在力があるということを発見した」と明らかにした。

続いて「ハイゲートプロジェクトでドイツとパートナーシップを結べばオーストラリア水素産業発展が加速化し、ネットゼロの道に新しい雇用と経済的機会が創出されるだろう」と付け加えた。

エネルギーおよび排出ガス削減部のティム·ウィルソン次官補は、「政府の技術投資ロードマップによって水素価格を下げることが優先だ」と述べた。

ウィルソン氏は「水素の価格を引き下げ、広範囲な採択を推進する上で必要な技術革新を実現するためには国際パートナーとの協力が欠かせない、ドイツの水素技術専門性を活用できるようになれば、韓国の産業が水素供給網の全段階で付加価値を高め、コストを削減するのに役立つだろう」と述べた。

オーストラリアの低排出削減技術特別顧問のアラン·フィンケル博士はドイツとの水素協力の仲介を助けた.

オーストラリアの資金は、低排出技術パートナーシップを構築するため2021~22年の予算イニシアティブで約束した5億6580万オーストラリアドルに従って提供される。

豪州政府は2030年まで豪州が主要グローバル水素供給国になるというビジョンを提示する国家水素戦略を2019年に発表した。

オーストラリア政府は水素産業の発展を加速させるため、12億オーストラリアドル以上を投資しており、オーストラリアでは最大7つのクリーンな水素産業拠点の開発のため、4億6400万オーストラリアドルを投資している。

クリーン水素は2050年までに16,000の雇用を直接支援することができ、再生可能エネルギーインフラの構築により13,000の雇用を追加支援することができる。 輸出や国内使用のためのオーストラリアの水素生産は、さらに2050年まで、計500億豪州ドル以上の追加の国内総生産を発生させることができる。