スペイン、水素駆動トラックの開発に乗り出す

NGVジャーナルによると、バスクのシカウト、テクナリア技術センター、テクニカス·ユニディダスはスペインで初めて水素と電気で最大40トンを運搬できるトラックを発売するためコンソーシアムを構成した。 「シャインフリット(SHINFLEET)」と呼ばれるこのプロジェクトは、道路貨物運送の炭素を取り除く作業を活発に進めている。 そのため、ディーゼル車両に代わるため、重輸送車両の知能的かつ持続可能な移動性を促進できる水素を基盤とした技術ソリューションが開発される。


このトラックは23年が試験期間になるものと予想される。 問題は積載容量を減らさないために、この車両は収益性が高く重量を最大限減らさなければならないということだ。 今回の施策により、トラック用水素燃料電池、再生水素と青色水素が結合したモジュール型·コンパクト型発電システムが誕生する。

このプロジェクトは3つの異なる領域から構成されるが、1つ目は炭素の足跡が少ない水素を分散生産するための新しい知能型システムの創造、2つ目は水素で作動するトラクターヘッドを作ること、3つ目は全車両を相互に連結して車両の通信と航海を改善できるシステムを作ることである。

テクナリア、テクニカス·ユニディダス、シカウトスとともにアヴィア·インジェニエリア、カルボタイナー、イドネオ、フラクタリア、FMロジスティックスなどの企業と国立水素センター、化学技術研究所、自治およびコンフテンセ大学、マドリード大学が参加する。

米国、世界初の商業用船舶水素バンカーリングに成功

NGVジャーナルによると、スイッチマリタイムは先月18日、オールアメリカンマリン造船所で世界初の商業用海洋船舶の水素燃料注入が成功裏に完了したと明らかにした。 シーチェンジと呼ばれる75人の乗客を乗せたこのフェリーはもう引渡し前に最後の海上試験を始めている。



その船は甲板にある242キロのタンクに水素が供給された。 燃料電池に水素を使って最大300カイリの距離から電気モーターに電力を供給し、排気ガスやその他排出がなく、振動と騒音が非常に少ないというさらなる利点を通じて、ディーゼル動力船舶と類似した性能である最大20ノットの速度を出す。 船舶のタンクに積載された燃料には、カリフォルニアで再生可能な太陽光発電により駆動される電解槽により生産されたグリーン水素が含まれており、この燃料の生産にも炭素排出は全くない。

スイッチマリタイムのCEOであるフェイス·ラリーは「われわれはこの時点に到達するのに数年かかったが、これより良い時期はなかった」とし「現在、韓国は炭素のない経済に転換するため、いつにも増して努力している。 将来的には水素が中心となり,海洋産業の主要企業は炭素除去の準備ができている. 私たちはすべてのパートナーに感謝し、水素発電の広範囲な採用を加速化するのに小さな役割を果たすことになったことを誇りに思う。 これが倒れてくる最初のドミノであることを願う」と述べた。

バンカーリングは今年10月、米国沿岸警備隊(USCG)が海上に搭載された水素パワートレインと貯蔵システムを旅客船に安全に統合するためのUSCGとの協力の頂点に達したものだ。 この重要な道しるべの達成は、海洋コンテナ船を含むすべての船舶タイプに類似した水素電力システムの今後の配備の可能性を開く。

かつてゴールデンゲートゼロ排出マリンであった排出ガスゼロ産業(Zero Emission Industries, ZEI)は最初の海洋水素と燃料電池システムをはじめ、水素自動車から直接燃料を供給することができる船舶固有の燃料供給システムを設計·開発する役割を担い、あらゆる水素関連面での規制承認を成功させた。

ダニー·タルリプZEI首席エンジニアは「シーチェンジが海上試験を始めることになり非常に興奮しており、我々の燃料供給と水素システムが初めて現実世界で作動するのを見て胸がいっぱいになった、ZEIでの私たちのすべての任務は水素に接近して使いやすくする新しい技術を作ることであり、このイベントがどれほど遠くまで来ているかを見せてくれる」と述べた。

現在,米国で供給不足のグリーン水素の完全ゼロ炭素燃料供給網を達成するのが,スイッチのビジョンだ 大量の水素供給を要求する船舶をますます多く建造すれば、グリーン水素の生産量が増加し、ディーゼルよりもコストが低くなり、水素燃料艦隊の発売をさらに早めることができる。

スコットランド蒸留所、DCC水素ボイラーでグリーン蒸留酒を生産

ザ·エンジニアによると、スコットランドのある蒸留所が燃料油から脱し、蒸留水を加熱するために水素燃焼技術を設置することにしたという。

ブルックラーディッチ蒸留所とそのパートナーたちは、グリーン蒸留所の公募展で265万ポンドを受け取り、事業エネルギー産業戦略部(BEIS)NetZeroInnovationPortfolioを通じて資金支援を受け、2021年春に完了した初期妥当性調査に従っている。

エネルギーパートナープロティウムのクリス·ジャクソンCEOは「蒸留所を脱炭酸化できる多様なオプションを検討したのがカギで、排出量ゼロ化を達成した」とし「これは水素が今回の事例に最適のソリューションであり、普段のように事業に比べ長期的な費用便益を提供できることを立証した」と述べた。

ブルックラーディッチ蒸留所は2025年までに蒸留工程を脱炭酸化することを目標としている。 ジェリコエネルギーベンチャーズの子会社、水素テクノロジーLLCが特許を出し、プロティウムの子会社、デューテリウムにライセンスした水素ボイラーの現場動的燃焼器(DCC)の設置が核心だ。

HyLaddie と呼ばれるこのプロジェクトは、Islay島のビクトリア式蒸留所内でこの技術のインストールを探索しなければならない。 認証されたBコーポレーションとして、ブルックラディッチはこのプロジェクトがIslay 全体の商業化を奨励できる水素の能力を立証することを希望する。

同プロジェクトは、最大3MWe容量の蒸気タービンを駆動するのに十分な工程蒸気を生産できるDCC3000を配置する予定だ。

英国で初めて開発された同技術は、真空で反応する酸素や水素を利用し、高温蒸気を発生させる唯一のゼロ排出式閉鎖ループボイラーだ。 水素はブルックラディッチの再生可能なグリッド連結による電解槽から生産される。

DCCは、煙幕やその他のエネルギー消散排ガスを必要としないため、CO2、NOx及びSOxの排出が除去される。 反応の唯一の副産物はリサイクルできる水だ。

ジャクソンは、DCCが発酵物が保管されている蒸留水に蒸気を供給すると説明した。

「蒸気はアルコールを蒸発させる静電気を加熱する」「その次に蒸気が冷却されアルコール蒸気が凝縮されて蒸留酒が作られる」と述べた。

ジャクソンは、「DCCと従来のボイラーは並行稼動せず、HyLaddieプロジェクトの一環として蒸留するのは、DCCの蒸気のみを使うことになるだろう」と付け加えた。

同氏は「2段階ではDCC技術を実演し、商業的な配置へのスケールアップに関するリスクを把握、減少、緩和する計画」とし、「私たちは技術的に実現可能で商業的に強力なソリューションを提供することでDCC、電解質、圧縮およびストレージを設置できる構成を提供するだろう。 また、それに相応する再生資産として本格的に配置された商業的実行の可能性をより評価する計画だ」と付け加えた。

炭素ゼロのため水素エンジンの拡大に挑戦

トヨタ自動車、川崎重工業、ヤマハ発動機、マツダ、SUBARUの5社は3日、岡山県美作市での「スーパー耐久レース」競技場で共同記者会見を開き、炭素中立(CN)実現に向け、内燃機関の可能性拡大に挑むと発表した。

具体的には各社が①水素エンジンでレース参加を継続、②二輪車等における水素エンジンの活用を検討、③次世代バイオディーゼル燃料等CN燃料を活用したレース参加である。

CN実現に向け、モビリティ分野では急速な電気化が進んでいる。

「CN化=電動化」という風潮が形成されつつある中、5社は将来への選択の一つとして内燃機関で新たな可能性を見いだしている。 水素やバイオ由来燃料など次世代燃料に対応できれば、自動車産業がこれまで蓄積してきた内燃機関を基盤とする技術力やノウハウを引き続き活かすことができる。

①に関してはトヨタとヤマハが担当している。 トヨタは先月3~4日に岡山で行われたスーパー耐久レースに出場するなど水素エンジン車で耐久レースに参戦した。 ヤマハは水素エンジンの試作·燃焼検討、一部エンジン部品の設計などを担当している。

レース参加を通じて水素を供給する企業や自治体との連携も広げてきた。 かつては太陽光発電由来や地熱発電由来の水素を活用したが、今回は、新しく福岡市で作った下水バイオガスの水素を活用した。

②は川崎重工業とヤマハが二輪車への搭載を念頭に置いた水素エンジンの共同研究の可能性について検討を開始した。 ホンダ、スズキにも参加を要請し、4社から二輪車内燃機関のCN化の可能性を探る。

③については、マツダ、SUBARU、トヨタが行う。 マツダは岡山での耐久レースに、ユグレナが供給する使用済み食用油や微潮流維持を原料とした次世代バイオディーゼル燃料を使った。 SUBARUとトヨタは22年シーズン、耐久レースにバイオマス由来の合成燃料使用車両で参加する。

トヨタの豊田章男社長は会見で「少ない炭素であって内燃機関ではない」と強調し「一つの選択肢に絞らずに今まで積み重ねてきた様々な技術を基盤に内燃機関を発展させる方法があるのではないかと考え、不確実性に対しては多様な解決策で対処するのが私たちが考えるCNへの挑戦の道」と述べた。

欧州バス企業OEM、ヘキサゴンピューラス水素システム供給契約

NGVジャーナルによると、ヘキサゴン·フューラス(Hexagon Purus)が欧州のバス先導企業のOEMと長期独占供給契約を締結した。 今回の協約を受け、ヘキサゴンピューラスはOEMの次世代2軸(12メートル)と関節型(18メートル)燃料電池バス製品用水素貯蔵システムを供給することになる。 2021 年から2024 年の間に約3千万ユーロ(一部2021 年の配送を含む)の販売価値を見込んで配送される予定である。

水素貯蔵システムはドイツ·カッセルのヘキサゴンピューラス工場から供給され、軽量型4気筒などが含まれ350キロ走行が可能だ。

EVPヘキサゴンフューラスのマイケル·クレチンスキーは「今回の契約は長年の顧客との緊密な協業を示し、我々は共通のビジョンと関心事を持っている。 ゼロ排出移動手段を推進することだ」とし「交通機関脱炭酸化のための優秀なグリーンソリューションである水素技術に関心を示す国が増えており嬉しい」と話した。

フューラスのモートン·ホラムCEOは「今やゼロ排出モビリティソリューションの採択が加速化しているとみられる、ヨーロッパのより多くの国と都市が移動手段の脱炭酸化を促進するための戦略的な政策を発表したことにより、より多くの乗用車、特に市内バスが急速に転換されるだろう」と述べた。

バルジラ、実行可能な水素ソリューションを開発

NGVジャーナルによると、ポーランドのバルジラ(Wartsila)は、メタコンABの子会社であるヘルビオ(Helbio)やABB、RINAなどのエネルギーメジャー企業と共に、水素を海洋燃料にするソリューションを提供するために力を合わせた。 広範囲なインフラ投資を行うことなく、炭素強度の70%削減のためにIMO2050目標を超える拡張可能で持続可能なソリューションを確保することが目標である。 これは海運業界が合理的な時間内に低炭素を運航できる道を提供している。


水素の生産、流通、船上貯蔵と関連した現在の困難と費用の考慮は、これまで水素が海洋燃料として直接使用されることに対する同分野の関心を制限してきた。 しかし,容易に求められるLNGを使って水素を船内で生産することにより,ソリューションは他の方法よりもはるかに実行可能で早い時間に実現できる。

バルジラマリンパワー製品管理および販売支援理事は「私たちのガスエンジンはすでに水素とLNGの混合物を使用でき、私たちの未来の努力は100%水素燃料に到達することになるだろう。 我々はできる限りの方法で船を運航する炭素を取り除くことに全力を尽くしている. このプロジェクトはこのような努力のもう一つの事例であり、IMO2050目標を達成するために他の利害関係者と協力することができ、とても嬉しく思う」とし、「今回のプロジェクトを通じて、オーナーが効率性と持続可能性の面で競争において先んじていける実質的な機会を得ることになるだろう」と述べた。

この概念はLNGと蒸気を結合し、水素やCO2を生産する。 生産された水素は内燃機関や燃料電池などで天然ガスと直接混合して使われるため、水素を船内に保管する必要がなくなる。 CO2はどうせ燃料として使用されるLNGの極低温の流れを使って液化し、後に炭素貯蔵のため海岸に移され廃棄されるだろう。 タンカーは、貯蔵されたCO2を放出中に不活性ガスとして使用することができる。

必要な装置は商船甲板に容易に取り付けることができる。 LNGバンカーリングだけが必要であり、水素生産を漸進的に増やすことで、化石メタンと関連メタンスリップの消費は同じ割合で減少するだろう。

バルジラとABBはそれぞれ内燃機関と燃料電池に水素を適用することを支援し、ヘルビオはガス改質器の技術と製造を提供する予定だ。 RINA とリベリア登録所は、HazidHazop 分析に基づく新しい概念代替設計に関する規則と規定の適用についての助言と指針を提供する。

ニコラ、北米全域に水素充電所を建設する契約を締結

engadgetによると、EV自動車メーカーのニコラは、北米全域に水素充電所を建設し、運営するためにオパール(Opal)フューエルと了解覚書を締結した。 予備協定により,両社は燃料電池電気自動車の採用を加速化するために必要な技術を共同開発することになるだろう. 彼らは天然ガスの再生可能な使用も探求する予定だ.

最初,彼らは民間の海運会社が同様のものを利用できるようにするのが妥当かどうかを検討する前に,民間の海運会社のインフラに焦点を合わせる計画だと言っている. オパールはこれまで350以上の天然ガススタンドを建設した.

ニコラエネルギーおよび商業事業部の会長であるパブロ·コージナー氏は「今日はニコラが記述したエネルギーインフラ計画と水素燃料サービスを顧客に提供するのに焦点を合わせた重要な進展だ」と述べた。

この発表は、連邦検察がニコラ創業者で元執行委員長のトレバー·ミルトンを詐欺容疑で起訴してからわずか数ヵ月後に出たものだ。 他の申し立てに対して,証券取引委員会はミルトンが市場金利の4倍も安い水素を製造していると偽りで告発した。

NEDO、水素航空機用エンジン燃焼機の開発支援

新エネルギー産業技術総合開発機構(NEDO)は5日政府が助成した2兆円のグリーンイノベーション基金事業の一環として川崎重工業による水素航空機用コア技術に関する研究開発を採択したと発表したが、航空エンジン用水素燃焼器などの開発を支援し、航空分野の脱炭素化を推進することを目的としている。

基金事業としては、政府策定のグリーン成長戦略として実行計画が採択された重点分野を技術対象としている。 航空機産業はその一つで、政府は航空機分野の脱炭素化を推進するとともに、航空機産業で適用される先進技術が他の分野に波及する効果も狙っている。 川崎重工業は、①水素航空機用エンジン燃焼機システムの技術開発、②液化水素燃料貯蔵タンクの開発、③水素航空機の基本構造を検討する。

①では固定用水素ガスタービン開発のノウハウを活かして気化器や燃料制御システム等の補機を含め水素航空機用エンジンシステムとして使用可能であることを実証し、窒素化合物規制値にも対応可能な航空エンジン用水素燃焼器も開発する。

②では液化水素燃料貯蔵タンクの軽量化に必要な薄型切断構造、タンク支持構造、タンク内の温度圧力制御システムに関する研究開発を行う。

③では、2000~3000km の航送能力を有する水素航空機の基本モデルを策定する。

2030年内に10年間、事業規模約180億円のうち政府が175億円を支援する。 10年でコア技術を開発し統合してシステム全体を集約した実証実験を2030年地上で実施する計画である。

水素燃料電池航空機、2024年より商業運航予定

ロンドンとロッテルダム間の商業用水素電気飛行機の運航計画が発表され、このプロジェクトの関係者たちは2024年の完成を目指している。

航空会社ゼロエイビアは27日、声明を発表し、水素を利用する19人乗りの航空機を開発していると発表した。

ゼロエイビア、空港会社ロイヤルズヒポールグループ、ロッテルダムハーグ革新空港財団、ロッテルダムハーグ空港間のパートナーシップが樹立され、イニシアチブを推進している。

ゼロエビアは「今回の合意で英国とオランダ間で初のゼロ排出商用旅客機就航と潜在的に世界初の国際商業運航が確定した」と明らかにした。

同社は自身もロイヤルズヒポール·グループも「計画された路線の運営者を合意させるために航空会社と先進的な提携に向けた協議」を行っていると付け加えた。

国際エネルギー機関によると、航空からの二酸化炭素排出は2019年にほぼ1メトリックギガトンを記録し、過去20年間で急速に増加した。 これは化石燃料の燃焼による世界の二酸化炭素排出量の約2.8%に当たる。

他の場所では、世界野生生物基金は航空を地球的な気候変化をリードする温室効果ガス排出の最も速い増加源の1つと描写している。 それは,個人が航空旅行するのに最も効果的な炭素活動だと付け加えた.

ゼロエイビアの研究開発は水素燃料電池を活用した電気モーターの動力が中心だ。 2020年9月に同社の6人乗り水素燃料電池の飛行機が初飛行を終えた。

同月、エアバスは、水素燃料コンセプト航空機3台を発売し、欧州の巨大航空宇宙企業·エアバスは、2035年まで、サービスを開始できると主張した。

英CNG Fuels、大型トラック用水素燃料の試験運行

ガスワールドによると、イギリス最大の低炭素HGV(大型トラック:Heavy Goods Vehicle)燃料供給会社CNG Fuelsはイギリスのバイオメタン充電所ネットワークを通じてHGV用水素燃料を試験運行することで「多重燃料未来」のための顧客車両台を準備すると報道した。

2022 年半ばに始まるこの試験は、HGV 用水素生産経路とインフラソリューションを識別するために作られた会社の新しいHyFuel 支社を通じて推進されたイニシアティブである。

これらの解決策は、英国のHGV によって相対的に高い排出量のために探求されている。 HGVは、英国道路の総道路マイルの5%のみを占めるが、全排出量の16%を占める。

これを解決するため、CNG Fuelsはすでに生ゴミと糞尿を100%再生可能なバイオメタンで主要車両団を支援している。 燃料はディーゼルに比べ排出ガスを85%以上、寿命費用を30~40%削減できる。

フィリップ·フィールドCNG FuelsCEOはバイオメタンとマルチ燃料機能の最終使用について「再生可能なバイオメタンは数年間重輸送のための最も効果的な炭素除去ソリューションであり、今後もそうである」と述べた。

「しかし、私たちは新しい技術が商業的に実用化され、燃料を簡単に手に入れることができるようになったことで、顧客の多重燃料未来への旅路をサポートするためにHyFuelsを発売した」と付け加えた。

HGVのための再生可能燃料の急速な拡張で、ジョン·ルイスパートナーシップ、ウェイトローズ、エルメス、ウォーバートン、ロイヤルメールを含むいくつかの主要ブランドがバイオメタン燃料を採択した。 CNG Fuelsは、25年までバイオ圧縮天然ガス(CNG)で運行される英国のゴマイルHGV車両が10%に迫ると予想している。

英国政府は最近発表した「ネットゼロ戦略」の一環として、排出ガスゼロHGV技術試験拡大政策などゼロ排出燃料導入にも拍車をかける予定だ。

CNG Fuelsのベイデン·ゴリ·スミスCFOは、イギリスで最も混雑する運送路線に多重燃料試験を’完璧に配置’すると言及し、「政府がますます熱望する脱炭素化目標を設定したことにより、私たちの役割はゼロのための彼らの旅路を可能な限り支援することだ」と明らかにした。

今回の試験結果は、企業が車両団をディーゼルから純剤に燃料転換するのに役立つロードマップを含む水素再充電ネットワーク構築に使われる予定だ。

同社は現在運行中の7つの日程に毎年少なくとも12ヵ所のバイオCNG充電所を追加する計画であり、2026年まで60ヵ所が運営される計画だ。